“京华号”盾构机首个部件下井组装                                    ■记者 张军/摄

        昨日,在东六环改造工程项目现场,“京华号”盾构机首个部件一号台车开始下井组装。建设方首发建设公司介绍,整个盾构机组装和调试将历时2个月,预计明年开始盾构隧道掘进施工。

        东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,将现状六环路入地改造,项目为全国首次利用既有公路建设高线公园,将海绵城市理念与地面景观公园结合,建成后将实现绿色运营。首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍,项目线路全长约16公里,后将现状六环路双向4车道拓宽至双向6车道,其中路基加宽段长约6.8公里,隧道段长约9.2公里。东六环改造工程隧道段约7.4公里将采用盾构法施工,左右线分别购置“京华号”、“运河号”两台超大直径复合泥水平衡盾构机。盾构隧道将下穿运潮减河、地铁6号线、北运河、副中心火车站等,盾构隧道覆土最深处为59米,具有超大直径盾构技术难度大、隧道掘进距离长、工程质量要求高等特点。

        郭琪说,“京华号”盾构机直径为16.07米,约有五层楼高,为目前国产最大直径盾构机,此次“京华号”盾构机下线刷新了国产盾构机最大开挖直径记录。一号台车作为盾构机下井组装的首个部件,主要配置盾构机操作室、泥浆泵阀等盾构机主要部件。记者在现场看到,第一台车整体外形近似正方体,下方设置四组向外侧倾斜的移动机脚,每组机脚上安装8组行走轮,未来可让其在隧道内自由移动。工作人员说,掘进时,这些斜对行走轮将倾伏在圆弧形管片上,轮轴与管片接触面夹角最大可达40多度,将承受200余吨台车巨大侧压力和摩擦力。

        吊装时记者看到,在下井前,工作人员先用500吨履带吊车搭配350履带吊车同时作业,对台车进行位置调整。正式吊装时,采用500吨履带吊车独自作业,将第一台车吊放至深达26米基坑中。“在吊装前,我们针对履带吊车位置、臂长、吊装角度都进行了严格方案计算,吊装时,我们在多个点位设置了吊装监控探头和人工指引,确保吊装安全就位。”郭琪说。